Peças do sistema de controle e freio
Negociação Co. de Hangzhou UCAN, Ltd
Somos fabricantes e exportadores profissionais de peças de reposição para motocicletas, estabelecidos em Hangzhou desde 2009. Exportamos peças para diferentes países há muitos anos. Nós principalmente produtos são peças de carenagem de corpo inteiro para motocicletas de scooter (principalmente HONDA / YAMAHA) e peças de motor de qualidade OEM para scooters e ATVs ,UTV. Sempre mantivemos uma filosofia centrada no cliente e nos esforçamos para superar as expectativas de nossos clientes e nos tornarmos uma marca líder na área de peças e acessórios para motocicletas. Quer você seja um cliente existente ou um parceiro em potencial, esperamos estabelecer um relacionamento de longo prazo com você e trabalhar juntos para atingir a meta de benefício mútuo e situação ganha-ganha.
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Produtos Produzidos
Nós principalmente produtos são peças de carenagem de corpo inteiro para motocicletas scooter (principalmente HONDA / YAMAHA) e peças de motor de qualidade OEM para motocicletas scooter e ATV, UTV.
Serviço superior
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O que é o cilindro mestre do freio
O cilindro mestre do freio é um componente hidráulico que abriga um ou mais pistões, um reservatório de fluido de freio, linhas de freio, vedações e molas. Eles são dispostos de tal maneira que a força mecânica aplicada por um piloto ou motorista no pedal/manete do freio é convertida em pressão hidráulica que eventualmente freia os rotores através das pinças de freio. O cilindro mestre multiplica essa força de frenagem mecânica (que por si só não é suficiente para a frenagem), transferindo alta pressão nas pinças de freio. A frenagem acontece quando o cilindro mestre transfere o fluido de freio para o circuito de freio quando você puxa a alavanca do freio.
Vantagens do cilindro mestre do freio
Frenagem eficiente
O cilindro mestre converte eficientemente a força mecânica em pressão hidráulica, garantindo uma ativação rápida e confiável do freio.
Segurança
O cilindro mestre do freio desempenha um papel fundamental na manutenção de sistemas de frenagem seguros, garantindo que o veículo possa parar rapidamente em emergências.
Circuitos de frenagem independentes
Nos cilindros mestres de circuito duplo, circuitos separados para as rodas dianteiras e traseiras proporcionam redundância, aumentando a segurança em caso de falha de um circuito.
Frenagem diagonal
Os cilindros mestres de circuito duplo também permitem a travagem diagonal, melhorando ainda mais a estabilidade durante a travagem e melhorando o controlo do veículo.
Distribuição uniforme de força
Os cilindros mestres de circuito único distribuem força igual a todas as rodas, garantindo um desempenho de frenagem equilibrado.
Fácil manutenção
Com manutenção adequada, os cilindros mestres dos freios podem ter uma vida útil longa, contribuindo para a longevidade geral do veículo.
Como reconstruir o cilindro mestre do freio na motocicleta
Passo 1: Remova o cilindro mestre
É mais fácil remover muitas peças ao redor do cilindro mestre enquanto ele está nas barras – para começar, retire a alavanca. Se estiver trabalhando no freio traseiro, você precisará desconectar o cilindro mestre da alavanca, que geralmente é um pino com um pino dividido atrás do suporte do apoio para os pés.
Quebre o parafuso do banjo e deixe-o apertado com os dedos, para que nenhum fluido vaze. Coloque um pano ao redor do parafuso para garantir que ele não vaze enquanto você remove os parafusos que prendem o cilindro mestre às barras e, em seguida, afaste-o da motocicleta, tomando cuidado para não dobrar as linhas do freio.
Agora abra o cilindro mestre e esvazie o fluido de freio em um recipiente, pronto para ser descartado no posto local. Remova o parafuso banjo com o cilindro sobre o recipiente para coletar qualquer fluido que pingue e, em seguida, prenda as linhas do freio de forma que o fluido não vaze.
Passo 2: Remova a proteção de borracha
Usando uma ferramenta em ângulo reto, remova a proteção de borracha que cobre a extremidade do pistão ou, no caso do freio traseiro, que envolve a haste roscada do êmbolo.
Passo 3: Remova o anel de retenção
Usando um alicate de anel de retenção, retire o anel de retenção da extremidade do cilindro mestre. Você pode fazer isso com uma picareta e uma chave de fenda, mas é muito mais complicado.
Passo 4: Retire o pistão e a mola
O pistão deverá agora sair do corpo do cilindro. No caso do cilindro mestre traseiro, achei mais fácil retirá-lo com uma chave allen por cima, por onde entra o parafuso do banjo.
Passo 5: Verifique e limpe o cilindro
Usando limpador de freio e toalhas de papel limpas ou um pano sem fiapos, limpe completamente o interior do cilindro e quaisquer caminhos de fluido. Se estiver corroído por dentro, você quase certamente precisará substituir o cilindro mestre – procure um de segunda mão em boas condições, se puder, mas ainda assim reconstrua-o com novas vedações.
Passo 6: Coloque as novas vedações no novo pistão
Lubrifique as novas vedações com fluido de freio novo e limpo e, em seguida, coloque-as cuidadosamente no pistão, tomando cuidado para que fiquem nos locais corretos e na direção correta. Você pode compará-los com o pistão antigo ou consultar um diagrama de peças.
Passo 7: Coloque a nova mola
Quer a mola seja fixada em uma vedação ou no pistão, ela provavelmente será mais larga em uma extremidade – verifique nas peças antigas como ela deve ficar ou observe um diagrama de peças.
Etapa 8: Insira o conjunto de mola e pistão
Solte a mola e o pistão no corpo do cilindro, certificando-se de que eles giram na direção correta.
Passo 9: Coloque um novo anel de retenção
Mantenha o êmbolo pressionado e insira um novo anel de retenção na ranhura dentro do corpo do cilindro mestre. Certifique-se de que está na ranhura inferior (não naquela onde a bota pode caber) e, uma vez dentro, use a palheta para verificar se ela pode girar dentro da ranhura, o que prova que está encaixada corretamente.
Passo 10: Coloque a bota
Coloque um pouco da graxa de borracha vermelha na parte de trás da nova capa de borracha e, em seguida, coloque-a, certificando-se de que ela deslize na ranhura do corpo do cilindro e na extremidade do pistão, no caso da frente. Se precisar cutucá-lo, não use nada pontiagudo que possa danificá-lo.
Passo 11: Coloque o cilindro de volta na motocicleta
Recoloque todos os itens, como o reservatório, etc. (depois de limpá-los completamente) e, em seguida, parafuse o cilindro mestre de volta na motocicleta. No caso do cilindro traseiro, será necessário definir a posição da extremidade através das porcas, e certificar-se de que o contrapino esteja corretamente encaixado ao conectá-lo ao pedal; se o pino estiver de alguma forma danificado, substitua-o.
Etapa 12: Encha com fluido novo e sangre o sistema
Siga nosso guia simples aqui para sangrar novo fluido no sistema. Pode ser difícil se livrar do ar preso no cilindro mestre, mas com o bombeamento rápido ele deve começar a passar. Se necessário, você pode querer puxar a alavanca e, em seguida, abrir o parafuso do banjo, fechando-o novamente quando a alavanca atingir o final do seu curso - repita isso até que o cilindro esteja devidamente ferrado e o fluido comece a sair ao redor do parafuso do banjo tenha cuidado para não derramar nenhum líquido.
Componentes do cilindro mestre do freio da motocicleta
Alavanca ou Pedal
Esta peça serve como meio de acionamento do cilindro mestre do freio, permitindo ao motorista acionar o sistema de freio.
Pistão
Conectado a uma haste e a uma mola de retorno, o pistão desliza dentro do furo quando a alavanca ou pedal do freio é pressionado, empurrando o fluido de freio.
Retorno da Primavera
Nos conjuntos de freio a tambor e a disco, este componente ajuda o pistão a retornar à sua posição original quando a alavanca ou pedal do freio é liberado.
Haste
A haste é fixada a uma alavanca e a um pistão e, quando a alavanca do freio é pressionada, empurra o pistão, iniciando o movimento do fluido de freio.
Furo
Semelhante aos conjuntos de pinças, os conjuntos do cilindro mestre do freio apresentam um furo onde o pistão se move.
Conjunto de pistão
Composto pelo pistão, uma série de O-rings/juntas, um copo primário, um copo secundário e uma mola de retorno, o conjunto do pistão está alojado dentro do furo do cilindro mestre.
Reservatório
Geralmente feito de alumínio ou ferro fundido, o reservatório armazena fluido de freio e possui uma janela para verificação dos níveis e da cor do fluido. Diferentes formatos são usados, como retangulares ou quadrados, e às vezes reservatórios redondos são usados para freios a disco traseiros.
Fluido de freio
Um fluido hidráulico essencial, o fluido de freio transfere força sob pressão e é classificado de forma semelhante ao óleo do motor, como DOT 3, DOT 4, etc.
Bexiga
Presente nos cilindros mestres de sistema aberto, a bexiga é feita de borracha de parede fina, permitindo sua expansão e contração. Ele separa o fluido de freio da atmosfera.
Mangueiras
Tubos em forma de tubo que transportam fluido de freio do conjunto do cilindro mestre do freio para o conjunto da pinça.
O-ring/Série de juntas
Isso inclui o copo ou anel de vedação, o copo primário, o copo secundário e o círculo P. O copo e o círculo P atuam como retentores para o pistão e são posicionados entre a haste e o pistão. A vedação primária permite que o fluido de freio do reservatório flua para a mangueira do freio quando a alavanca ou pedal do freio é pressionado. A vedação secundária evita que o fluido de freio se mova para o outro lado do cilindro quando a alavanca do freio é acionada e atua como retentor da mola.
Braçadeira
Contém todo o conjunto do cilindro mestre do freio. Quando a alavanca ou pedal do freio é pressionado, a haste presa a ela e os pistões empurram o pistão, gerando pressão no tanque reservatório. A vedação primária permite que o fluido de freio flua do reservatório para a mangueira do freio. A vedação secundária garante que o fluido de freio não flua para o outro lado. Quando a alavanca do freio é liberada, a mola de retorno empurra o pistão de volta ao seu estado zero.
Como funciona o cilindro mestre do freio
O cilindro mestre do freio é montado na frente do servofreio. Um reservatório fica no topo do cilindro mestre e fornece o fluido de freio necessário para gerar pressão hidráulica.
O cilindro mestre possui duas câmaras hidráulicas por questões de segurança. Se ocorrer um vazamento em uma área do sistema de freio, a outra câmara deverá permanecer funcional para fins de emergência.
Quando você aciona os freios, o booster atua no cilindro mestre, empurrando os pistões para dentro. O fluido é retirado do reservatório do cilindro e pressurizado. Em seguida, ele flui das portas de saída na lateral do cilindro mestre para as linhas de freio.
O local para onde o fluido vai depende do sistema de freios do veículo. Alguns veículos possuem freios a disco nas quatro rodas, enquanto outros possuem discos na frente e tambores atrás.
Freios a disco:Em veículos com freios a disco, os cabos vão para uma pinça de freio em cada roda. Dentro de cada pinça há um conjunto de pastilhas de freio posicionadas em torno de um rotor de freio. A pressão hidráulica do cilindro mestre faz com que a pinça comprima as pastilhas contra o rotor.
Freios a tambor:Em um sistema de freio a tambor, as linhas vão para os cilindros das rodas. Cada cilindro de roda é posicionado dentro de um conjunto de sapatas de freio, instaladas dentro de um tambor de freio. O fluido pressurizado do cilindro mestre faz com que os cilindros das rodas empurrem as sapatas para fora contra os tambores.
Tipos de pinça de freio de motocicleta
Pinças de freio flutuantes
A pinça de freio flutuante possui pistão apenas de um lado e pastilhas de freio em ambos os lados que fazem contato com o rotor do disco do freio. A pinça se move ou desliza para frente e para trás nas buchas ou pinos. Quando você aciona os freios, o pistão empurra a pastilha de freio de um lado (geralmente o lado interno). A pinça deslizará então nas buchas/pinos e empurrará a pastilha externa para mais perto do rotor do disco, fazendo contato com o outro lado e criando atrito que inicia a ação de frenagem.
Você também verá pinças de freio deslizantes em algumas motocicletas; a única diferença entre os dois é que as pinças deslizantes são montadas em uma ranhura do adaptador da pinça. Agora é tudo igual quando você aciona os freios com a pastilha lateral interna, o que muda é a lateral externa onde o corpo completo da pinça pressiona a pastilha lateral externa e a aproxima do rotor do disco criando atrito.
Pinças de freio fixas
Tal como o seu nome, uma pinça de travão fixa é montada num suporte e não se move. Esses tipos de pinças têm um número igual de pistões nos lados interno e externo da pinça. Geralmente contêm 2 ou 4 pistões de cada lado. Eles são conhecidos por terem melhor desempenho, pois há uma distribuição igual de força em ambos os lados do rotor do disco. Portanto, usado principalmente em motocicletas de alto desempenho.
Parece que os freios estão sempre acionados:Se a pinça estiver presa de uma forma que não permite que as pastilhas de freio se soltem totalmente, parecerá que sua motocicleta não está andando tão rápido quanto deveria ou que o freio de mão está acionado.
Sua motocicleta puxa para um lado:Isso pode acontecer durante a frenagem ou apenas ao dirigir. Normalmente, puxar para a direita ou para a esquerda é um sinal de que você precisa de um alinhamento da roda, mas também pode significar que o pistão da pinça está preso.
Vazamento de fluido de freio:O desgaste ou um pistão defeituoso podem causar vazamento de fluido de freio. Isso geralmente é causado pela quebra das vedações de borracha protetoras que permitem o movimento desse mecanismo e pode acontecer em sistemas de pinças fixas e flutuantes. Você também pode sentir cheiro de borracha queimada.
Potência de frenagem reduzida:Este pode ser outro sinal de vazamento de fluido de freio. Se sua motocicleta estiver com pouco fluido de freio, você poderá sentir pouca ou nenhuma resposta ao pressionar o pedal do freio. Outra possibilidade é que os controles deslizantes do calibrador estejam presos. Se ficarem sujos ou grudados, isso pode prejudicar sua capacidade de repressão. Isso é bastante comum em sistemas de pinças flutuantes e parecerá que seus freios são esponjosos – como se fosse necessário um esforço extra para fazer o veículo parar.
Os freios fazem sons estranhos:Apesar da tentação de aumentar o volume do rádio para abafar o som dos freios, é muito mais sensato cuidar do problema. Quando você tem problemas com a pinça, os freios podem fazer muito barulho quando você tenta parar. Pode ser um guincho agudo, um baque surdo ou um ruído de trituração de metal contra metal. Esses sons podem significar que a pinça está presa, solta ou com algum outro problema.
Como fazer a manutenção das pinças de freio da motocicleta
As causas mais comuns de danos na pinça e no pistão são detritos na estrada, secura ou rachaduras induzidas pelo clima e deterioração causada pelo envelhecimento. Como resultado, quando a vedação da pinça quebra, os freios podem perder pressão hidráulica e o fluido de freio pode vazar. No entanto, a principal razão por trás das pinças de freio danificadas é dirigir a motocicleta com rotores ou pastilhas de freio danificadas. Portanto, é essencial manter as pinças de freio. Aqui estão algumas dicas para o mesmo.
Limpe e lubrifique os mecanismos deslizantes com graxa de freio de alta temperatura para preservar toda a amplitude de deslocamento. Por exemplo, isto ajudará a garantir que as pinças permaneçam centradas no rotor e que seja aplicada pressão uniforme em ambos os lados das pastilhas de travão.
Inspecione as proteções contra poeira que protegem o pistão da pinça e os dois pinos deslizantes quanto a danos ou rasgos. Estas botas evitam que a sujidade e a humidade obstruam a acção das peças associadas. Se for encontrado algum dano, substitua as botas imediatamente.
Se as pinças emperrarem, é possível desmontá-las, limpar as peças e substituir as botas. No entanto, isto pode ser demorado e difícil, por isso a simples substituição das pinças é muitas vezes mais prática.