Peças de motor de motocicleta
Negociação Co. de Hangzhou UCAN, Ltd
Somos fabricantes e exportadores profissionais de peças de reposição para motocicletas, estabelecidos em Hangzhou desde 2009. Exportamos peças para diferentes países há muitos anos. Nós principalmente produtos são peças de carenagem de corpo inteiro para motocicletas de scooter (principalmente HONDA / YAMAHA) e peças de motor de qualidade OEM para scooters e ATVs ,UTV. Sempre mantivemos uma filosofia centrada no cliente e nos esforçamos para superar as expectativas de nossos clientes e nos tornarmos uma marca líder na área de peças e acessórios para motocicletas. Quer você seja um cliente existente ou um parceiro em potencial, esperamos estabelecer um relacionamento de longo prazo com você e trabalhar juntos para atingir a meta de benefício mútuo e situação ganha-ganha.
Por que nos escolher
Fábrica
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Garantia de qualidade
Sempre estivemos comprometidos em fornecer aos nossos clientes a garantia de alta qualidade e eficiência para atender às suas necessidades e expectativas em relação aos nossos produtos e serviços.
Produtos Produzidos
Nós principalmente produtos são peças de carenagem de corpo inteiro para motocicletas scooter (principalmente HONDA / YAMAHA) e peças de motor de qualidade OEM para motocicletas scooter e ATV, UTV.
Serviço superior
Sempre estivemos comprometidos em fornecer um serviço de excelência e oferecer suporte e assistência completos aos nossos clientes.
O pistão é uma peça cilíndrica, geralmente feita de uma liga leve, que desempenha um papel no funcionamento do motor de uma motocicleta, transmitindo movimento e vedando o cilindro. A parte superior do pistão é a cabeça do pistão, a parte inferior está conectada ao pino do pistão e ao virabrequim através da biela. O processo de funcionamento do pistão foi descrito detalhadamente na resposta anterior. Ele se move para frente e para trás nos quatro cursos de sucção, compressão, explosão e exaustão, e converte a energia de combustão em energia mecânica.
Vantagens do pistão de motocicleta
Um dos benefícios mais significativos do pistão é o aumento da potência. Isso porque a atualização proporciona uma melhor vedação entre o pistão e as paredes do cilindro, o que reduz a perda de gases de combustão. Menos perdas resultam em um ciclo de combustão mais potente, o que se traduz em maior potência.
O pistão também pode melhorar a eficiência do seu motor. Isso ocorre porque a vedação aprimorada reduz a quantidade de escape, que ocorre quando os gases de combustão e o óleo são empurrados para além dos anéis do pistão e para dentro do cárter. A redução da passagem significa que o motor é mais eficiente na queima de combustível e óleo, resultando em melhor economia de combustível e menos emissões.
Pistão você também pode melhorar a durabilidade do seu motor. Isso ocorre porque uma vedação melhor reduz o desgaste das paredes do pistão e do cilindro, diminuindo o risco de danos e prolongando a vida útil do motor.
Quando um motor está funcionando perfeitamente, normalmente é um sinal de que todos os componentes estão funcionando juntos como deveriam. O pistão pode garantir uma operação mais suave do motor, reduzindo vibrações e ruídos.
Pistão você pode reduzir potencialmente os custos de manutenção do seu motor. Isso ocorre porque um motor mais durável e eficiente exigirá menos reparos e manutenção menos frequente.
Quando o motor está funcionando, o pistão se move para cima e para baixo no cilindro. Quando o pistão atinge o ponto de viragem, ele desacelera e acelera novamente repentinamente. Isso produz forças de inércia que atuam no pistão. Quando considerada em conjunto com as forças geradas pela pressão do gás, forma-se a força do pistão, que é transferida para a biela e o virabrequim. As bielas só são perfeitamente verticais nos pontos de viragem superior e inferior. O ângulo da biela pressiona o pistão contra a lateral da parede do cilindro. A quantidade e a direção desta força mudam constantemente durante o ciclo de combustão, pois dependem da força do pistão e do ângulo entre a coroa do pistão e o eixo da biela.
Os pistões são equipados com anéis de pistão. Eles vedam a câmara de combustão e de trabalho em relação ao cárter. Também removem o óleo das paredes do cilindro, controlando assim o consumo de óleo. Os anéis do pistão também descarregam o calor absorvido pelo pistão durante a combustão para a superfície de funcionamento resfriada da camisa do cilindro.
O pistão em um motor de combustão interna é indiscutivelmente um dos componentes mais importantes encontrados no motor. Quando se trata de motores de alto desempenho usados em aplicações de esportes motorizados, é também um componente que é substituído e reparado regularmente. Saber quando o pistão deve ser substituído e como ele se desgasta é fundamental para manter um motor confiável.
O desgaste do pistão normalmente ocorre em quatro áreas principais para motores de dois e quatro tempos, que incluem a saia do pistão, o furo do pino do pulso, as ranhuras do anel e a coroa do pistão. Na próxima vez que você desmontar a extremidade superior, fique atento a esses pontos de desgaste.
Desgaste da saia do pistão
Hoje em dia, nos motores de quatro tempos, a saia do pistão é muito curta e limitada às faces de impulso maior e menor do pistão. Para referência, as faces de encosto correspondem aos lados das válvulas de admissão e escape do cabeçote do cilindro. Os pistões de dois tempos usam a mesma nomenclatura, mas apresentam saias muito mais longas e pronunciadas.
O desgaste da saia do pistão ocorre devido à carga de empuxo que resulta da geometria inerente do mecanismo de manivela quando o motor é acionado. A pressão máxima de combustão ocorre logo após o ponto morto superior, o que faz com que o pistão empurre contra a parede do cilindro.
O desgaste da saia pode ser observado tanto visualmente quanto medindo o diâmetro da saia e comparando-o com o diâmetro descrito no manual de serviço. O desgaste da saia aparecerá como uma área polida nas faces de impulso maior e menor do pistão.
Seus pistões podem apresentar um dos vários tipos diferentes de revestimento de saia. Esses revestimentos são impressos em tela e aplicados para permanecer na saia durante toda a vida útil do pistão. Você provavelmente verá algum desgaste no revestimento da saia depois de passar algum tempo no (s) pistão (ões), mas se estiver desgastado em todo o revestimento, há uma boa chance de que haja um problema subjacente que precise ser investigado. Pouca folga, materiais estranhos no cilindro e preparação inadequada do cilindro podem ser causas de desgaste excessivo da saia.
Em motores de dois tempos, o desgaste da saia pode ocasionalmente ser ouvido de forma audível enquanto o motor está funcionando, o que é comumente conhecido como "tapa do pistão". Um som metálico rítmico geralmente acompanha um pistão solto ou desgastado quando o motor está em marcha lenta. O que pode ser ouvido é o pistão balançando para frente e para trás em seu furo enquanto alterna.
Coroa do Pistão
O desgaste da coroa do pistão ocorrerá como resultado de um ajuste agressivo ou inadequado e, em motores de quatro tempos, de um trem de válvulas danificado ou mal sincronizado. Os motores operados com uma mistura pobre em aceleração total apresentarão temperaturas de combustão anormalmente altas, o que pode causar detonação. Os resultados da detonação serão visíveis na coroa do pistão como uma superfície esburacada ou erodida.
Danos na coroa do pistão devido ao contato do trem de válvulas serão visíveis como reentrâncias ou rachaduras perto dos alojamentos das válvulas. O contato do trem de válvulas pode ocorrer devido à flutuação da válvula causada por RPM excessivo ou válvulas mal sincronizadas.
Desgaste da ranhura do anel
Os anéis do pistão entram e saem de suas ranhuras devido à ignição da mistura ar/combustível na câmara de combustão. Uma vez que a mistura é inflamada, a pressão do cilindro aumenta, o que energiza o anel de compressão e o força contra a parede do cilindro, fazendo-o deslizar na sua ranhura.
Nos motores de quatro tempos, o anel de compressão fará a transição do assentamento na parte inferior da ranhura do anel para a ranhura superior no final do curso de escape devido às forças de inércia que atuam no anel.
O desgaste do anel e da ranhura pode ocorrer devido ao movimento deslizante e alternativo dos anéis e pode ser exasperado por depósitos de carbono que se acumulam na ranhura do anel. O desgaste do anel e da ranhura pode ser qualificado limpando completamente o anel e a ranhura e medindo cada um deles. A maioria dos manuais de serviço descreve especificações para largura do anel, largura da ranhura e folga entre anéis do pistão e ranhura.
Desgaste do furo do pino de pulso
O desgaste do furo do pino de pulso ocorre como resultado da carga da junta do pino de pulso através da inércia e da carga de combustão. O furo do pino de pulso normalmente se desgasta em um formato oblongo. Em alguns motores, o desgaste do furo do pino será visível na parte superior e inferior do furo. Normalmente, uma parte do furo parecerá polida ou polida. Alternativamente, o furo do pino de pulso pode ser medido de cima para baixo e de lado a lado. Ambas as medições podem ser comparadas entre si para determinar o quanto o furo se tornou redondo e com os diâmetros especificados no manual de serviço.
A importância de substituir o pistão em intervalos regulares em motores de esportes motorizados de alto desempenho não pode ser exagerada. Se não for supervisionado, o desgaste cumulativo resultante do pistão resultará eventualmente em uma falha catastrófica e cara do motor. Normalmente, muito tempo em um pistão pode levar à falha gradual e finalmente completa da saia em motores de dois e quatro tempos.
Todo o pistão da motocicleta pode ser dividido em três partes: parte superior do pistão, cabeça do pistão e saia do pistão. Assim como o kit de conversão para motocicleta elétrica, ele pode ser alterado.
A principal função do pistão da motocicleta é suportar a pressão de combustão no cilindro e transmitir essa força ao virabrequim através do pino do pistão e da biela.
Além disso, o pistão da motocicleta, juntamente com o cabeçote e a parede do cilindro, formam a câmara de combustão. O topo do pistão é parte integrante da câmara de combustão e, portanto, muitas vezes tem formatos diferentes.
O pistão da motocicleta do motor a gasolina adota uma parte superior plana ou no máximo côncava, de modo a tornar a estrutura da câmara de combustão compacta, ter uma pequena área de dissipação de calor e um processo de fabricação simples. Os pistões superiores convexos são frequentemente usados em motores a gasolina de dois tempos. A parte superior do pistão da motocicleta de um motor diesel costuma ser transformada em vários poços.
A cabeça do pistão é a parte acima do assento do pino do pistão da motocicleta, e a cabeça do pistão é equipada com um anel de pistão para evitar que gases de alta temperatura e alta pressão entrem no cárter e, ao mesmo tempo, o óleo entre na câmara de combustão.
Todas as peças abaixo da ranhura do anel do pistão da motocicleta são chamadas de saias do pistão. Sua função é guiar o pistão no cilindro para retribuir e suportar a pressão lateral.
Um cilindro em uma motocicleta refere-se à câmara cilíndrica dentro do motor onde ocorre a combustão do combustível e do ar. O cilindro é o principal componente do motor que gera potência através do processo repetido de admissão, compressão, ignição e exaustão da mistura ar-combustível. Cada cilindro possui um pistão que se move para cima e para baixo dentro dele, criando a força mecânica que é então transferida ao virabrequim para girar as rodas. O número de cilindros em um motor de motocicleta pode variar, com configurações comuns incluindo projetos de cilindro único, cilindro duplo e quatro cilindros em linha, entre outros.
Tipos de cilindro de motocicleta
Cilindro Único:Uma motocicleta monocilíndrica possui apenas uma câmara de combustão. Geralmente são mais acessíveis, têm custos de manutenção mais baixos e proporcionam bom torque em velocidades baixas e médias. As motocicletas monocilíndricas são leves, o que as torna adequadas para passeios urbanos e iniciantes.
Cilindro Duplo:As motocicletas de dois cilindros possuem duas câmaras de combustão. Eles normalmente oferecem entrega de potência mais suave e maior potência. Em velocidades mais baixas, as motocicletas de dois cilindros proporcionam melhor manobrabilidade e também são adequadas para viagens de longa distância e cruzeiros em alta velocidade.
Cilindro Triplo:As motocicletas de três cilindros vêm com três câmaras de combustão. Eles geralmente combinam as vantagens das motocicletas de dois e quatro cilindros, proporcionando desempenho e experiência de direção equilibrados. As motocicletas de três cilindros geralmente têm maior potência e torque, o que as torna adequadas para passeios em alta velocidade e vigorosos.
Quatro cilindros:As motocicletas de quatro cilindros possuem quatro câmaras de combustão. Eles geralmente oferecem a mais alta potência e desempenho de aceleração, tornando-os adequados para corridas e demandas de alto desempenho. As motocicletas de quatro cilindros são normalmente mais pesadas, exigindo maiores custos de manutenção e consumo de combustível.
Outras configurações de cilindro:Além das configurações de cilindro comuns mencionadas acima, existem outras configurações de cilindro exclusivas, como Cilindro Único Oposto, V-Twin e Parallel Twin. Cada configuração de cilindro tem características de desempenho e sensações de pilotagem distintas.
Acredita-se que o alumínio seja o metal mais preciso para a produção de cilindros de motocicletas, e a explicação para essa precisão é dada abaixo:
Menor Peso:Diversas peças de motor, como blocos de cilindros, cilindros de motocicletas, cabeçotes, etc., são produzidas em fundição de alumínio. Muitos outros metais podem ser usados para fabricar tais componentes. O alumínio é considerado o melhor material devido ao seu menor peso, o que permite um menor peso do veículo para um funcionamento eficaz.
Excelente condutividade:O alumínio é mais vital para transportar calor do que outros materiais. O alumínio garante resfriamento constante porque as motocicletas produzem muito calor.
Simples de reparar:Anteriormente era impossível consertar cilindros de motocicletas que não fossem feitos de alumínio. No entanto, selecionar o cilindro de alumínio da motocicleta agora é viável e simples.
Processo de Fabricação de Cilindro de Motocicleta
A fundição em areia é usada principalmente para produzir cilindros de motocicletas. Embora a fundição sob pressão também seja possível, as peças fundidas se degradam rapidamente e a fundição em areia é muito mais econômica.
As ligas de alumínio reagem no ar para gerar óxidos de alumínio, tornando o processo de fundição de alumínio na areia um desafio no passado. No entanto, com o passar do tempo, a tecnologia de fundição avançou incrivelmente, tornando simples a fundição de alumínio.
Algumas empresas usam ferro fundido na camisa ou em outra área do cilindro da motocicleta, uma vez que os cilindros de alumínio da motocicleta são menos robustos que os blocos de ferro fundido.
Além disso, molduras de reforço são incorporadas ao design dos blocos para aumentar a durabilidade do cilindro de alumínio da motocicleta. Quando o processo de fundição é concluído, o cilindro da motocicleta é levado para posterior usinagem e polimento superficial.
As dimensões corretas dos blocos e um acabamento impecável são obtidos usando fresadoras e mandriladoras controladas por computador.
Desempenho
De acordo com o motor e o fabricante, diversas modificações são feitas no cilindro da motocicleta para melhorar o desempenho. A seguir estão algumas modificações típicas de superfície:
Cromagem
A superfície do cilindro da motocicleta é galvanizada com uma fina camada de cromo para aumentar a resistência ao desgaste. Cilindro de motocicleta de alumínio é o principal uso para cromagem.
Revestimento Composto Ni-Sic
O revestimento de Ni-Silicon Carbide fortalece e endurece a resistência da superfície ao calor.
Pulverização térmica
A pulverização térmica adiciona uma camada de revestimento à superfície do cilindro da motocicleta para melhorá-la e protegê-la contra calor, desgaste, corrosão e abrasão. Além disso, prolonga a vida útil do cilindro da motocicleta.